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题库类型为铁路火车运行司机抽考题库，共有题目220题。
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本考试题内容：
1. （ ）的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
C
A. 进站、出站、进路和预告信号机
B. 进站、出站、进路和复示信号机
C. 进站、出站、进路和通过信号机
D. 进站、出站、进路和调车信号机
2. 三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在（ ），进路上的道岔均开通直向位置。
A
A. 开放状态
B. 关闭状态
C. 正常状态
D. 故障状态
3. 自轮运转设备在沿线各站停留时，必须由司机采取防溜措施，车上应留守人员，并以（ ）防护。
C
A. 信号旗
B. 信号灯
C. 双面红色信号灯光
D. 响墩
4. 手动解除临时路票行车，则在停车后，按压【↑】键2s，进入“路票输入”窗口，在“调度命令号”一栏中输入（ ），再按【确认】即可。
A
A. 0
B. 10
C. 2
D. 5
5. 列车在区间分部运行后回区间挂取遗留车时的行车凭证为（ ）。
B
A. 绿色许可证
B. 调度命令
C. 路票
D. 红色许可证
6. 进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示准许列车经过18号及以上道岔（ ）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。
A
A. 侧向
B. 直向
C. 正向
D. 反向
7. 列车在站内临时停车，待停车原因消除,如是司机主动停车时，应（ ）起动列车。
C
A. 按运转车长发车信号
B. 按车站值班员的发车信号
C. 自行
D. 车站值班员无线电发车
8. 由引导人员接车时，引导人员在（ ）即可收回引导手信号。
B
A. 司机鸣笛后
B. 列车头部越过引导信号后
C. 列车全部越过引导信号后
D. 列车进站后
9. 向封锁区间发出救援列车，不办理行车闭塞手续，以（ ）作为进入封锁区间的许可。
B
A. 车站值班员口头通知
B. 列车调度员的命令
C. 路票
D. 绿色许可证
10. 调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，牵引限速值为 ( )。
C
A. 20km/h
B. 25km/h
C. 40km/h
D. 45km/h
11. 遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
B
A. 100
B. 200
C. 300
D. 400
12. 向封锁区间发出救援列车时，遇列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ）作为进入封锁区间的许可。
C
A. 路票
B. 绿色许可证
C. 车站值班员的命令
D. 车站通知书
13. 列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为（ ）。
D
A. 30km/h
B. 45km/h
C. 60km/h
D. 80km/h
14. 自轮运转特种设备在车站、专用线停运及过夜时，应在车组两端以双面（ ）信号灯光防护。
C
A. 黄色
B. 白色
C. 红色
D. 紫色
15. 列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过（ ）。
A
A. 出站（进路）信号机
B. 警冲标
C. 最外方道岔
D. 停车位置标
16. 信号机无效标为( )，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。
C
A. 红色的十字交叉板
B. 白色的十字平行板
C. 白色的十字交叉板
D. 黄色的十字交叉板
17. 自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，其行车凭证为（ ）。
D
A. 调度命令
B. 车站书面通知
C. 路票
D. 绿色许可证
18. 列车发生火灾、爆炸停车后，首先（ ）。
A
A. 疏散着火车辆内的全部旅客。
B. 使着火车辆与列车后部车列分离。
C. 甩下的着火车辆。
D. 使前部车列与着火车辆分离。
19. 引导接车时，列车以不超过 ( )km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。
B
A. 10
B. 20
C. 30
D. 45
20. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。在（ ）司机施行缓解。
B
A. 出站信号开放后
B. 发车前
C. 车站值班员通知后
D. 发车信号好了后
21. 路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的手信号前停车，根据（ ）的要求，按调车办法，进入指定地点。
D
A. 现场防护员
B. 把关干部
C. 施工人员
D. 施工负责人
22. 车辆爆闸时，司机进行车辆外观检查，此时列车制动机处于（ ）状态下，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法判断真假抱闸车。
B
A. 常用制动
B. 缓解
C. 保压制动
D. 紧急制动
23. 机车信号由进行信号绿灯、绿黄灯变为白灯，按前方信号机关闭监控轨道车运行，控制轨道车运行（ ）m后停车。
D
A. 1800
B. 1000
C. 1500
D. 1400
24. 列车在区间被迫停车妨碍邻线时，放置响墩防护的距离为（ ）。
C
A. 300米
B. 800米
C. 按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离
D. 1200米
25. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( )km 时，运行速度最高不得超过20km/h。
B
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
26. 天气恶劣，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即（ ）。
A
A. 采取减速或停车措施
B. 汇报车站值班员
C. 按机车信号显示运行
D. 以不超过20km/h的速度运行
27. 通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。
D
A. 绿灯
B. 黄灯
C. 绿黄灯
D. 停车
28. GYK实施常用制动后，当语音提示“允许缓解”时。可按压（ ）键撤除常用制动指令。
D
A. 【警惕】
B. 【警醒】
C. 【解锁】
D. 【缓解】
29. 列车在电气化铁路发生火灾时，司机首先必须报告（ ）。
A
A. 列车调度员
B. 供电调度员
C. 接触网工区
D. 段调度员
30. 当机车信号为红黄灯闪、运行速度低于（ ）时，自动进入“引导进站”模式，DMI窗口左上角显示“引导进站”。
D
A. 30km/h
B. 40km/h
C. 25km/h
D. 20km/h
31. 单机、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，车站可（ ）。
B
A. 值班员的发车信号发车
B. 使用列车无线调度通信设备发车
C. 司机直接发车
D. 口头通知司机自行开车
32. 自动闭塞区段，因天气恶劣200m难以辨认列车信号机显示，对列车运行监控记录装置发生故障的列车，应（ ）。
D
A. 禁止列车运行
B. 以不超过20km/h的速度运行
C. 按站间掌握行车
D. 发令改按电话闭塞法行车
33. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障，在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2 m处，加挂信号灯，向区间方面显示（ ）。
A
A. 红色灯光
B. 黄色灯光
C. 绿色灯光
D. 白色灯光
34. 列车通过减速地点标，没有标明限制速度时，最高速度为（ ） km/h。
B
A. 20
B. 25
C. 30
D. 45
35. 昼间引导手信号的显示方式为（ ）。
A
A. 展开的黄色信号旗高举头上左右摇动
B. 拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动
C. 展开的绿信号旗高举头上左右摇动
D. 拢起的绿信号旗高举头上左右摇动
36. 自动闭塞区段，当出站信号机故障时发车，列车进入闭塞分区的行车凭证是（ ）。
A
A. 绿色许可证
B. 红色许可证
C. 路票
D. 调度命令
37. 正常监控遇( )，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入正常监控模式（目视行车）。
D
A. 红黄灯
B. 红灯
C. 白灯
D. 停车信号（红黄灯、红灯、白灯）或信号突变
38. 自动闭塞三显示区段，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车，其行车凭证为（ ）。
A
A. 黄色灯光
B. 绿色许可证
C. 调度命令
D. 路票
39. 区间作业防碰按作业区间限制速度控制运行，在作业区间起点、终点前停车，留有( )米的安全距离。
B
A. 200
B. 100
C. 300
D. 400
40. 在自动闭塞区间，列车运行中遇机车信号或监控装置故障，除按规定执行外，要求按不超过20km/h的速度维持运行至（ ）。
A
A. 前方站
B. 前方停车站
C. 终点站
D. 前方站进站信号机前
41. 自动闭塞区间，遇开放的出站（进路）信号机突然关闭，如列车停车后已越过关闭的信号机但全部越出车站，司机应（ ）。
A
A. 凭车站发车信号起动
B. 取得调度命令后起动
C. 确认前方信号正确后自行起动
D. 取得车站书面行车凭证后起动
42. 在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示（ ）为定位。
B
A. 停车信号
B. 进行信号
C. 减速信号
D. 关闭信号
43. 路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行, 此时，书面占用区间行车凭证应交给（ ），并按规定发车。
B
A. 施工负责人
B. 司机
C. 驻站联络员
D. 登乘列车前端的胜任人员
44. 列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时，由（ ）负责统一指挥事故救援工作。
A
A. 司机
B. 学习司机
C. 添乘干部
D. 工作领导人
45. 遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（ ），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
C
A. 慢速运行
B. 与车站联系
C. 立即停车
D. 汇报调度
46. 道岔表示器昼间无显示，夜间为（ ）灯光时，表示道岔位置开通直向。
C
A. 黄色
B. 蓝色
C. 紫色
D. 白色
47. 计长：编组的换算长度，计长1为（ ）米。
C
A. 9
B. 10
C. 11
D. 12
48. 非正常行车中，以下哪种情况，区间遇机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。进站信号机前1400m内收到机车信号，退出“路票行车”状态，按正常监控模式控制。（ ）
C
A. 地面信号确认
B. 绿色许可证
C. 路票
D. 引导进站
49. 尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应（ ）。
A
A. 应得到车站的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
B. 及时前移
C. 立即按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔
D. 向信号机内方缓缓移动，驶过道岔。
50. 司机发现绿色许可证（ ）时应立即停车。
C
A. 时间不对
B. 字迹潦草
C. 未盖有站名印
D. 破损严重
51. 重型轨道车在站内移动时，准许不派调车指挥人显示起动信号，但必须得到（ ）的准许。
B
A. 驻站联络员
B. 车站值班员
C. 列车调度员
D. 调车员
52. 自动闭塞区段的出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（ ）闭塞区间。
B
A. 自动
B. 半自动
C. 自动站间
D. 非自动
53. 接触网作业车在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到（ ）以上，未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。
B
A. 50KPA
B. 100KPA
C. 20KPA
D. 80KPA
54. 列车运行中发现车辆燃轴列车停车后，对燃轴的车辆可以（ ）。
D
A. 泼水
B. 撒砂
C. 使用灭火机
D. 甩下燃轴的车辆
55. 列车在无车站（助理）值班员的车场以及处所停车等待信号，待（ ），即可自行起动。
B
A. 车站值班员使用无线电通知后
B. 停车原因消除后
C. 车站值班员按规定发车后
D. 取得调度命令后
56. 列车分部运行时，司机牵引前部车辆运行至前方站，在运行中仍按（ ）的显示进行。
A
A. 地面信号机
B. 机车信号
C. 通过信号机
D. 进站信号机
57. 按施工特定行车办法行车，如引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）km/h速度进站。
D
A. 20
B. 30
C. 45
D. 60
58. GYK在紧急自检时，总风缸风压达到600Kpa以上，自动制动置于（ ）位，观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0。
B
A. 取柄位
B. 手柄置缓解（运转）
C. 紧急位
D. 过充位
59. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ），该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
C
A. 路票
B. 车站值班员的命令
C. 调度命令
D. 绿色许可证
60. 装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，在（ ）后，列车可凭出站信号机的显示出发。
C
A. 得到调度命令
B. 取得书面凭证
C. 由办理发车人员通知司机
D. 确认出站信号机显示正确
61. 下列不属于自轮运转特种设备“三证”的是（ ）。
D
A. 司机驾驶证
B. 学习司机驾驶证
C. 车辆年检合格证
D. 车轴探伤合格证
62. GYK运行揭示的快速解除方式（ ）。
A
A. 【半自闭/2】+序号
B. 【车位/3】+序号
C. 【向后/6+序号】
D. 【定标/9】+序号
63. 在无双向设备的双线自动闭塞区间封锁一条线路，在另一条线路上运行正方向列车时，按（ ）闭塞法行车。
C
A. 电话
B. 半自动
C. 基本
D. 人工
64. 出站信号机发生故障时，除按规定交递（ ）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
C
A. 绿色许可证
B. 路票
C. 行车凭证
D. 调度命令
65. 通过减速地点标时，列车运行限制速度为标明的速度，未标明时为（ )。
B
A. 20km/h
B. 25km/h
C. 30km/h
D. 45km/h
66. 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，已请求救援的列车故障消除后，应（ ）。
C
A. 报告列车调度员后继续运行
B. 立即起动运行至前方站
C. 不得再行移动
D. 以不超过20km/h的速度运行
67. 集中联锁的车站，调车信号机开放后，不准变更。必须变更时，车站值班员（助理值班员、信号员）应在通知（ ）并确认停车后，方可关闭信号机。
B
A. 连接员
B. 调车指挥人和司机
C. 调车指挥人
D. 司机
68. 遇特殊情况，在无GYK基本数据的线路上运行时，进入轨道车位置设定界面后，在路局号栏输入 （ ）。
B
A. 12
B. 0
C. 10
D. 8
69. 列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即（ ）。
B
A. 立即鸣笛
B. 采取减速或停车措施
C. 汇报列车调度员
D. 汇报两端站
70. 已请求救援时，应从救援列车开来方向不少于（ ）米进行防护。
A
A. 300
B. 800
C. 1000
D. 线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离
71. 列车发生火灾、爆炸时，须（ ）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
A
A. 立即停车
B. 减速运行
C. 加速运行
D. 汇报列车调度员
72. 按压【车位/3】+【向前/1】键：如当前车位公里标为35.345，公里标趋势为增，则操作后公里标变为（ ）。
B
A. 35.344999999999999
B. 36.344999999999999
C. 46.344999999999999
D. 36
73. 正常监控模式区间作业进入或返回模式行车时，当轨道车速度大于（ ）时，运行（ ）分钟没有任何操作，GYK启动警醒控制。
A
A. 20km/h，2
B. 20km/h，5
C. 25km/h，2
D. 25km/h，5
74. 司机发现占用区间书面行车凭证有下列（ ）情况时，可不停车继续运行至前方停车站，将错误的情况报告车站值班员转报列车调度员。
A
A. 路票上编号错误时。
B. 书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）时。
C. 两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时。
D. 双线区间反方向行车，路票上未盖有“反方向行车”章时。
75. 列车退行运行时，列车速度不得超过（ ）。
A
A. 15km/h
B. 30km/h
C. 45km/h
D. 60km/h
76. 列车在区间内发生车钩破损分离，如前钩钩舌破损时，应（ ）。
B
A. 设法将损坏车随前部车列牵出
B. 应迅速联系后方站派机车救援
C. 应自分离处分割
D. 应迅速联系前方站派机车救援
77. 常用制动自检时，总风缸风压达到600 Kpa以上，自动制动阀手柄置（ ）位，观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压应降为0 Kpa。
D
A. 过量减压
B. 过冲
C. 取柄
D. 缓解
78. 轨道车运行途中GYK出现异常情况或发生故障，应立即停车，以最高不超过的（ ）速度维持运行至前方车站停车等待处理。
C
A. 25km/h
B. 30km/h
C. 20km/h
D. 35km/h
79. 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（ ）。
A
A. 20km/h
B. 25km/h
C. 30km/h
D. 45km/h
80. 下列（ ）项调度命令不准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达。
D
A. 有临时限速要求的列车。
B. 临时变更或恢复原行车闭塞法。
C. 向封锁区间开行救援列车、路用列车。
D. 采用施工特定行车办法，双线反方向行车。
81. 车站发车，输入（ ）公里标作为对标点。
A
A. 正线出站信号机
B. 站中
C. 侧线出站信号机
D. 正线进站信号机
82. 自动闭塞区段的通过信号机以显示（ ）信号为定位。
C
A. 停车
B. 减速
C. 进行
D. 关闭
83. 监控部份故障时，以下操作不正确（ ）。
C
A. 轨道车运行途中GYK出现异常情况或发生故障，应立即停车。
B. 停车后重新启动GYK。
C. 轨道车运行途中GYK出现异常情况或发生故障后，司机应立即将GYK主机旁的熄火置于“直通位”、紧急隔离开关置于故障（隔离）位，使熄火、紧急制动输出转入隔离状态。
D. 机班根据地面信号机的显示，以最高不超过20km/h的速度维持运行至前方车站停车等待处理。
84. 当轨道车运行至有揭示区段，GYK显示前方3km之内的有计划揭示与人工揭示，一次最多显示前方3km内的（ ）条。
B
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
85. 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示( )。A. 发车手信号
A
A. 通过手信号
B. 引导手信号
C. 临时通过手信号
D. 发车手信号
86. 接触网作业车在车站、专用线停运及过夜时，应在车组两端以双面（ ）信号灯光防护。
C
A. 黄色
B. 白色
C. 红色
D. 紫色
87. GYK每条线路、每个行别最多支持（ ）条临时限速，不用的临时限速请及时删除。
C
A. 40
B. 45
C. 50
D. 60
88. GYK支线号选择，按压( )弹出“输入支线号”界面。
B
A. 【车位/3】+【向前/1】键
B. 按压【车位/3】+【半自闭/2】键
C. 【车位/3】+【车位/3】键
D. 【车位/3】+【向后/6】键
89. 预告色灯信号机显示一个（ ）灯光，表示主体信号机在关闭状态。
B
A. 红色
B. 黄色
C. 绿色
D. 白色
90. 在调车模式下，以下哪种说法错误的（ ）。
B
A. 调车模式停车状态下，按压【调车】键2s退出调车模式，进入目视行车模式，公里标恢复为进入调车模式前的公里标。
B. GYK按40km/h限速曲线控制轨道车运行。
C. 防溜功能有效，警醒功能关闭。
D. 机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。
91. 重型轨道车跨管辖区段运行及大修、工程部门的重型轨道车在驻在地至施工区段运行时，重型轨道车司机必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、信号设备的情况。否则,应（ ）或提前组织轨道车司机对运行区段添乘看道。
D
A. 安排干部添乘指导
B. 双司机值乘
C. 由机务部门派车牵引
D. 指派熟悉运行区段情况的当地重型轨道车司机带道
92. 列车停车时如列车管压力高于420kpa时，5秒后连续语音提示“注意管压防溜”。司机按压（ ）键或追加减压低于420kpa时，解除语音报警。
D
A. 【↓】
B. 【确认】
C. 【调车】
D. 【警惕】
1. 机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设备及各种工程列车，均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少于2只。( )
B
A.对
B.错
2. 相位防溜是当轨道车由停车状态移动，若速度传感器相位与轨道车运行方向相反，轨道车运行速度≥5km/h或车辆移动距离≥10m时，产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。（ ）
B
A.对
B.错
3. 自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 （ ）
A
A.对
B.错
4. GYK进入正常监控模式（目视行车），当机车信号变为允许信号时，GYK根据信号自动退出目视行车模式，恢复正常监控模式。（ ）
A
A.对
B.错
5. 列车分部运行时，司机牵引前部车辆运行至前方站，在运行中仍按地面信号机的显示进行。（ ）
A
A.对
B.错
6. 站界外移施工时，施工车辆在封锁地段的移动均按站内调车作业办理，司机越过调车信号机、道岔前，须得到施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）股道开通（须使用具备无线通信记录装置的手持电台通知）的通知后方可进行。（ ）
A
A.对
B.错
7. 手动解除GYK“绿色许可证”时，只需在停车状态时，在“绿色许可证输入”窗口“调度命令号”一栏中输入0，再按【确认】键即可。（ ）
A
A.对
B.错
8. 键盘自检时应检测所有按键，最后检测【确认】键，否则没有检测的按键在数据记录分析中显示按键故障。 （ ）
A
A.对
B.错
9. 停留在尽头线上的车辆，须与车档至少保持2m距离，并对尽头端的车辆采取防溜措施。（ ）
B
A.对
B.错
10. 发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。（ ）
A
A.对
B.错
11. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。在出站信号开放后司机施行缓解。（ ）
B
A.对
B.错
12. 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（ ）
A
A.对
B.错
13. 列车在无车站（助理）值班员的车场以及处所停车等待信号，待停车原因消除后，即可自行起动。（ ）
A
A.对
B.错
14. 列车在区间被迫停车妨碍邻线时，放置响墩防护的距离为800米。 （ ）
B
A.对
B.错
15. 列车调度员应根据车站或司机关于天气恶劣在200m难以辨认列车信号机显示的报告，发令改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（ ）
A
A.对
B.错
16. 列车退行时，可不在预告标或接近信号机、预告信号机外停车，按原发车站开放进站信号机或引导信号退入站内。（ ）
B
A.对
B.错
17. GYK主机连接一个DMI时，禁止进行操作权的切换。（ ）
A
A.对
B.错
18. 集中联锁的车站，调车信号机故障停用， 机车（动车、重型轨道车）转线时，由车站值班员（助理值班员、信号员）直接通知司机。（ ）
A
A.对
B.错
19. 司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。（ ）
A
A.对
B.错
20. 安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。（ ）
A
A.对
B.错
21. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为车站值班员的命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。 （ ）
B
A.对
B.错
22. 临时变更或恢复原行车闭塞法，准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达列调度命令。（ ）
A
A.对
B.错
23. 列车退行时，未得到车站值班员的同意必须在预告标或接近信号机、预告信号机外停车。（ ）
A
A.对
B.错
24. 键盘自检时应检测所有按键，最后确认【确认】键，退出键盘自检检测，否则没有检测的按键在数据分析记录中显示按键故障。（ ）
A
A.对
B.错
25. 出站信号机发生故障时，对通过列车应预告司机，向司机发布调度命令，并显示通过手信号。（ ）
B
A.对
B.错
26. 列车在区间内车钩破损分离时，如前钩舌损坏，应应设法将损坏车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。（ ）
B
A.对
B.错
27. 在调车作业中，牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车人员负责。（ ）
B
A.对
B.错
28. 特定引导手信号昼间显示方式为：展开绿色信号旗高举头上上下摇动。（ ）
B
A.对
B.错
29. 列车在站内临时停车，司机主动停车时，待停车原因消除后可自行起动列车并应向车站值班员报告停车原因。（ ）
A
A.对
B.错
30. 列车在区间内被迫停车不能继续运行时，司机应迅速使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或两端站转报列车调度员请求救援，然后再按规定进行防护和防溜。（ ）
B
A.对
B.错
31. 出站色灯复示信号机无显示时，表示出站信号机在关闭状态。（ ）
A
A.对
B.错
"32. 在不得已情况下，列车必须退行时, 列车退行速度不得超过20 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。（ ）"
B
A.对
B.错
33. 自轮运转设备在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100 KPA以上，未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。（ ）
A
A.对
B.错
34. 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。（ ）
A
A.对
B.错
35. 对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。（ ）
A
A.对
B.错
36. 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。（ ）
A
A.对
B.错
37. GYK设备的警醒功能默认值下，当速度高于 20 km/h时启动功能；运行 120 s后开始灯光报警，灯光报警 3 s后；开始声音报警 10 s后，输出制动指令。 （ ）
A
A.对
B.错
38. 非集中区调车作业时，要认真执行“问路式”调车制度。 （ ）
B
A.对
B.错
39. 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备，及其专用车辆在段管线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆（轨道车）人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。（ ）
A
A.对
B.错
40. 遇开放的出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。（ ）
A
A.对
B.错
41. 自动闭塞区段的出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往自动站间闭塞区间。（ ）
B
A.对
B.错
42. 由引导人员接车时，引导人员在司机鸣笛后即可收回引导手信号。（ ）
B
A.对
B.错
43. 列车发生火灾、爆炸停车后，首先疏散着火车辆内的全部旅客。 （ ）
A
A.对
B.错
44. 运行过程中，轨道车位置与实际公里标存在误差，且误差在正负500m以内时，可以在下一个公里标处按压GYK设备的对标键对标，消除误差。（ ）
A
A.对
B.错
45. 列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确的向车站值班员汇报，并使列车及时退入站内。（ ）
B
A.对
B.错
46. 自动闭塞区段，线路所通过信号机发生故障时，司机凭引导信号或引导手信号越过通过信号机，并交接书面占用区间行车凭证。（ ）
B
A.对
B.错
47. 遇开放的出站（进路）信号机由绿色灯光或绿黄色灯光变为黄色灯光时，司机可按照信号机的显示继续运行，并将情况通知车站。（ ）
A
A.对
B.错
48. 按压【车位/3】+【向前/1】键：则根据公里标趋势向前加1km。如车位公里标为35.345，公里标趋势为增，操作后公里标变为36.345；若公里标趋势为减，则公里标变为34.345。（ ）
A
A.对
B.错
49. 在自动闭塞区间，遇开放的出站（进路）信号机突然关闭，导致列车停车后并越过关闭的信号机，经查明不危及行车安全时，司机可凭车站值班员的口头通知重新开车。（ ）
B
A.对
B.错
50. GYK五种控制模式：正常监控模式、调车模式、补机模式、区间作业模式、非正常行车模式。（ ）
B
A.对
B.错
51. 非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行要道还道制度。（ ）
A
A.对
B.错
52. 引导接车时，当得到列车司机鸣笛回显后，即可关闭信号或收回引导手信号。 （ ）
B
A.对
B.错
53. 打开轨道车总电源开关，打开GYK主机电源开关，30秒后GYK进入系统界面，DMI显示正常监控行车模式。（ ）
B
A.对
B.错
54. GYK人工输入临时限速时，上下行选项有“0上行、1下行、2上/下行、3上反、4下反”5种选择。（ ）
A
A.对
B.错
55. 退出区间作业防碰，则在“区间作业防碰状态参数输入”窗口中将“调度命令号”改为0即可。（ ）
A
A.对
B.错
56. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（ ）
A
A.对
B.错
57. GYK设定参数时，注意观察设定窗口下方的提示信息，各参数都不能超过它的有效范围，否则会语音提示“输入无效”。 （ ）
A
A.对
B.错
58. 列车在区间内车钩破损分离时，如无法更换必须分部运行时，前钩破损时，应自分离处分割。（ ）
B
A.对
B.错
59. 装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，在取得书面行车凭证后，列车可凭出站信号机的显示出发。（ ）
B
A.对
B.错
60. 向封锁区间发出救援列车时，遇列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站通知书作为进入封锁区间的许可。 （ ）
B
A.对
B.错
61. 调车作业时，司机必须严格执行调车工作的有关规定。没有信号（指令），计划不明，严禁动车。接到计划，准备动车。有了信号(指令)，立即动车。信号（指令）不清，立即停车。（ ）
A
A.对
B.错
62. 列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机，并已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。（ ）
A
A.对
B.错
63. 单机、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号，不准许使用列车无线调度通信设备发车。（ ）
B
A.对
B.错
64. 重型轨道车原则上不准跨局运行。仅限于新购置出厂、厂修入厂或返回及跨局执行施工任务时，须经铁道部调度命令准许方可运行。（ ）
A
A.对
B.错
65. 路用列车或线路施工机械进入封锁施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按区间作业的办法，进入指定地点。（ ）
B
A.对
B.错
66. GYK常用自检时，GYK控制常用制动阀排风，列车管压力指示逐步降至380kpa以下并保压，观察制动缸压力上升至400kpa以上。 ( )
B
A.对
B.错
67. 使用引导手信号接车时，当列车接近，司机鸣笛回示后引导人员即可收回引导手信号。（ ）
B
A.对
B.错
68. GYK 试风自检时不输出熄火指令，发动机不熄火；紧急自检时发动机熄火。（ ）
A
A.对
B.错
69. 信号机无效标为白底黄色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。（ ）
B
A.对
B.错
70. 进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示准许列车经过18号及以上道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。（ ）
B
A.对
B.错
71. 半自动闭塞区段，线路所通过信号机发生故障时，司机凭引导信号越过通过信号机，不再交接书面占用区间行车凭证。（ ）
A
A.对
B.错
72. 在双线自动闭塞区间，列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并对邻线来车方向短路轨道电路。（ ）
A
A.对
B.错
73. 区间作业返回时， “运行方向”选“反向”时，右栏的“上/下行”项显示行别表示调用当前数据的上/下行；若没有调用数据，则按输入车次上/下行来显示。（ ）
A
A.对
B.错
74. 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机可不装设进路表示器。 （ ）
B
A.对
B.错
75. 路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（ ）
A
A.对
B.错
76. 司机发现占用区间书面行车凭证有下列路票上编号错误情况时，可不停车继续运行至前方停车站，将错误的情况报告车站值班员转报列车调度员。 （ ）
A
A.对
B.错
77. 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光左右小动。（ ）
B
A.对
B.错
78. 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。（ ）
A
A.对
B.错
79. GYK具有以下五种设备自检功能：信号自检、常用自检、紧急自检、试风自检、键盘自检。（ ）
A
A.对
B.错
80. 单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。（ ）
A
A.对
B.错
81. 司机发现书面行书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）时应立即停车。（ ）
A
A.对
B.错
82. 有权端：可进行正常的按键操作。无权端：任何按键操作都无效。 （ ）
B
A.对
B.错
83. 司机发现书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）时应立即停车。（ ）
A
A.对
B.错
84. 列车在区间内车钩破损分离时，如后钩破损时，应自分离处分割。（ ）
A
A.对
B.错
85. 防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须撤除响墩。（ ）
B
A.对
B.错
86. 区间作业进入时，如果前方运行线路有支线转移，需要先选择支线转移，后设置“区间作业进入”参数；反向运行不支持支线转移。（ ）
A
A.对
B.错
87. 常用自检试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，列车管充风，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。（ ）
A
A.对
B.错
88. 列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时，由司机）负责统一指挥事故救援工作。（ ）
B
A.对
B.错
89. 司机发现占用区间书面行车凭证有错误按规定停车后应及时将列车退入站内或警冲标内方。（ ）
B
A.对
B.错
90. 司机发现路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时应立即停车。（ ）
A
A.对
B.错
91. 自轮运转设备在沿线各站停留时，必须由司机采取防溜措施，车上应留守人员，并以双面红色信号灯光防护。（ ）
A
A.对
B.错
92. 路用列车跨线路所通过信号机作业时，准许司机凭调度命令越过关闭的线路所通过信号机。（ ）
A
A.对
B.错
93. 列车在区间被迫停车后，如遇自动制动机故障，应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。（ ）
A
A.对
B.错
94. 轨道车在站内机车信号发生故障，不得继续运行，汇报后等待处理。（ ）
A
A.对
B.错
95. 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由司机（副司机）负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。（ ）
A
A.对
B.错
96. 在无权端可以按压【车位/3】键选择“8.打开语音”后，可打开无权端的语音提示。（ ）
A
A.对
B.错
97. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并及时呼唤应答。（ ）
B
A.对
B.错
98. 尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应立即按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。（ ）
B
A.对
B.错
99. 列车发现未携带或携带错误的占用区间行车凭证时，司机停车后若在区间，可以不予车站联系，自行决定列车进退。（ ）
B
A.对
B.错
100. 司机发现绿色许可证上未盖有站名印（行车专用章）时应立即停车。（ ）
A
A.对
B.错
101. 列车运行中，发现车辆燃轴时，司机应立即使用随车携带灭火机消除明火，防止发生火灾（ ）。
B
A.对
B.错
102. 遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到车站值班员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。（ ）
B
A.对
B.错
103. 列车发现车辆燃轴停车后，司机会同车辆乘务员，可以对燃轴的车辆撒砂或使用灭火机处理，但是严禁泼水。（ ）
B
A.对
B.错
104. GYK在试风自检时，紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机熄火。确认列车管压力指示降为0，观察制动缸压力应上升到400Kpa以上。（ ）
B
A.对
B.错
105. 管辖区段内运行的重型轨道车从车站出发或完成任务返回车站时凭列车调度员的调度命令运行，跨管辖区段运行的重型轨道车，须经路局调度所值班主任批准。（ ）
B
A.对
B.错
106. 天气恶劣，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（ ）
A
A.对
B.错
107. 列车被迫停车可能妨碍邻线时，在自动闭塞区间，司机应对邻线来车方向短路轨道电路。（ ）
A
A.对
B.错
108. 列车在区间被迫停车后需要防护时，列车前方的防护由司机负责。（ ）
A
A.对
B.错
109. 在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。（ ）
A
A.对
B.错
110. 运行中修改GYK公里标要满足机车信号的限制条件：绿灯、绿黄灯和黄灯时速度低于60km/h;双黄灯、双黄灯闪速度低于30km/h。 （ ）
A
A.对
B.错
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软件名称：铁路火车运行司机抽考题库 
